北京首条自行车专用道开通后 回龙观地区骑行者数量上涨

新京报快讯（记者 裴剑飞）近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所等机构共同发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。数据显示，北京首条自行车专用道开通后，回龙观的骑行用户数量上涨近两成，使用自行车专用路要比使用原骑行道路路线节约18.5%的时间，市民骑车通勤的用时也要低于驾车或公交出行。

自行车专用路开通后，市民从回龙观骑行到上地节约了18.5%的时间。新京报记者 王贵彬/摄

北京首条自行车专用道开通后节约18.5%的骑行时间

为了缓解北京回龙观地区通勤人员10公里左右的出行难题，5月31日，北京正式开通了首条自行车专用道，连接起昌平回龙观和海淀上地软件园。从专用道分布位置来看，大体与上述区域早高峰的地铁拥挤路线吻合，旨在缓解13号线和昌平线的通勤压力，改善沿线居民的出行体验。

作为回龙观至上地的直达路段，自行车专用道实施路权专用，推出禁止电车和老年代步车通行，开设潮汐车道 、上下坡助力等多重举措，为沿线居民提供了安全、稳定的通勤通道。

《报告》显示，相较于原有骑行路线，自行车专用道从回龙观起点处到海淀上地中关村软件园约6.5公里，骑行大约需要22分钟，而开通前所走路线约5.7公里，所需时间约为27分钟，相比节约了18.5%的通勤时间，还少了5个红绿灯的等待，通行更加顺畅。

在从回龙观到上地的各类出行方式中，市民骑车通勤的平均用时最短。新京报记者 王贵彬/摄

自行车专用道开通后 通勤时间低于驾车、公交

随着通勤更快捷，回龙观的骑行用户较车道开通前上涨了17.3%，到上地的骑车人数猛增，尤其是开通第一天骑行用户达到开通前的2.5倍，搭乘公交地铁和驾车的变化较小，骑行上下班正成为沿线通勤族的新选择。从骑行的出行趋势来看，易受高温、降雨等天气影响，而公交地铁出行和驾车出行则相对稳定。

目前，回龙观地区骑行者数量已经上涨近两成。新京报记者 王贵彬/摄

根据高德骑行导航、驾车导航和公交地铁规划数据显示，自行车专用道开通后从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段，平均花费时间为26.90分钟，低于公交地铁出行规划的52.16分钟（含步行与换乘时间）和驾车出行的30.92分钟。从6月工作日该时段的出行趋势来看，公交地铁出行时间最为稳定，驾车波动最明显时间可靠性相对最弱。

新京报记者 裴剑飞 见习编辑 李国君 校对 范锦春